Túnel de Nunes vai extinguir comunidade na Vila Mariana e derrubar quase 200 árvores

“Essa é a casa que eu construí. Toda minha economia está aqui. Eu vim para cá com 29 anos, hoje estou com 65. Trabalhava em dois serviços e tudo que eu juntei foi para essa casa”, diz Laurenilda Maria dos Santos sobre o lar que começou a construir com o marido há 36 anos e onde vive com a filha e os três netos. 

Moradora da comunidade Sousa Ramos, encravada no meio da Vila Mariana, um dos bairros mais nobres de São Paulo, Laurenilda está apavorada diante da perspectiva de ser obrigada a deixar sua casa. “A gente não tem para onde ir.” 

Desde setembro, ela e os outros cerca de 200 moradores da comunidade foram surpreendidos com a chegada de caminhões e tratores no lote ao lado – uma área que, na última revisão do zoneamento da cidade, no início deste ano, foi classificada como “zona especial de proteção ambiental”. 

Em poucos dias, parte do pequeno córrego que corta a área foi coberto e todas as árvores que tomavam o morro foram cortadas. “Todo mundo chorava, chorava”, diz Laurenilda.

“Eu, que vivo tirando foto e filmando tudo, fiquei tão consternado que nem consegui fotografar. Só fiquei parado, com uma sensação de dor”, conta Eduardo Canejo, morador da comunidade há 16 anos e presidente da associação de moradores.

Era o início, sem aviso prévio, de uma obra da prefeitura para a construção de um túnel de cerca de 500 metros de extensão com início na rua Sena Madureira, passando por baixo da avenida Domingos de Morais, até desembocar na rua Maurício Francisco Klabin, para – em teoria – desafogar o trânsito de carros.

Imaginado pela primeira vez ainda na década de 1970, quando a Linha 1-Azul do Metrô ainda nem tinha sido implementada, o projeto foi licitado em 2011. O contrato, no entanto, foi suspenso em 2013, sob a justificativa de que não haveria recursos no orçamento para o empreendimento. No pano de fundo, a obra e as empresas envolvidas – o consórcio Queiroz Galvão e Galvão Engenharia – tinham entrado nas investigações da Lava Jato. 

Até 2019, o contrato continuou sendo suspenso continuamente. Até que, em 2022, se tornou uma prioridade para a gestão do prefeito Ricardo Nunes (MDB) – que busca a reeleição –, mas voltou a ser tocado somente neste ano pela mesma Galvão Engenharia e pela Queiroz Galvão, agora rebatizada Ayla Construtora.

A obra implica a remoção das dezenas de famílias que vivem nas 85 casas da Sousa Ramos, várias delas com crianças e idosos. Há, ainda, cinco pessoas que fazem tratamento de câncer nos hospitais da região. 

Até o momento, os moradores nem sequer foram contatados oficialmente pela prefeitura. Mas, por documentos públicos, sabem que o traçado do túnel passará pela comunidade, que fica em terreno da prefeitura. Os moradores da comunidade vizinha, em uma área em parte privada e em parte pública, também terão que sair para dar lugar ao canteiro de obras e ao alargamento de uma via.

“Nossa comunidade tem mais de 50 anos. É uma vida inteira aqui dentro. Não tem como de uma hora para outra sermos removidos, como se a gente fosse rato”, diz Anália do Nascimento, que mora na Sousa Ramos há 28 anos. Sua filha mais velha se formou em direito em uma faculdade próxima, a mesma em que seu filho mais novo planeja entrar em breve. Seus netos pequenos, que moram com ela, estudam em escolas do bairro.

“Essa obra se tornou um pesadelo na vida de todas as famílias. Nos sentimos desrespeitados, negligenciados e abusados”, disse a moradora Magda Moreira, de 25 anos, em uma reunião realizada na Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo (Alesp) nesta quarta-feira (16). “Do dia para noite havia tratores, caminhões, equipes de obra [para fazer um] túnel que impacta negativamente uma comunidade inteira, que sequer foi informada, instruída ou orientada sobre essa obra.” 

A construção afetará também a nascente do córrego Embuaçu, já parcialmente concretado, e a morte de pelo menos 172 árvores – o plano de compensação prevê o plantio de cerca de 260 mudas no perímetro da obra. Muitas das árvores – adultas – já foram arrancadas na área de proteção ambiental vizinha à Sousa Ramos. 

Outras vão ser derrubadas na rua Sena Madureira, apesar de, pelo menos no papel, elas integrarem um importante corredor verde que liga os parques Ibirapuera e Aclimação, conforme o Plano Municipal de Áreas Protegidas, Áreas Verdes e Espaços Livres, da Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente. 

Tudo isso por um túnel, orçado em meio bilhão de reais, para aliviar o trânsito de apenas um farol, no cruzamento entre a rua Sena Madureira e a avenida Domingos de Morais. Em nota enviada à reportagem, a prefeitura disse que “a obra do Túnel Sena Madureira respeita todas as exigências relativas a questões ambientais e beneficiará mais de 800 mil pessoas que circulam na região diariamente”.

Como o projeto prevê um túnel para veículos, moradores do bairro questionam o que acontecerá com quem anda de bicicleta pela ciclofaixa da Sena Madureira e com o corredor de ônibus planejado para a mesma rua, conforme o Plano de Mobilidade Urbana de São Paulo, estabelecido em 2015. O plano previa um corredor de 2,2 km de extensão para 2024, mas até o momento ele ainda não se materializou.

No primeiro debate antes do segundo turno da eleição municipal, o prefeito Ricardo Nunes (MDB) foi questionado sobre as horas que o paulistano gasta no transporte público e por não ter implementado os 40 km de corredores estipulados para toda a cidade no plano de metas. 

Na resposta, o prefeito listou alguns corredores supostamente entregues e outras obras tocadas pela gestão, entre elas a “retomada do túnel da Sena Madureira”. Mas não explicou como um projeto voltado para automóveis vai melhorar a vida de quem pega ônibus. 

Na nota enviada à Agência Pública, a prefeitura disse que o túnel “comporta ônibus e veículos utilitários” e que vai “melhorar a fluidez do trânsito na região”. Com essa promessa, o projeto do túnel conquistou apoio de parte dos moradores da Vila Mariana. 

Em uma apresentação sobre a obra, a Secretaria de Mobilidade e Trânsito (SMT) lista como benefícios do túnel, além da eliminação do cruzamento entre a Sena Madureira e a Domingos de Morais, “melhorias na acessibilidade dos bairros do Corredor Sul-Sudeste, desde o Morumbi até Vila Prudente”, “maior fluidez para o tráfego relacionado às intensas atividades empresariais e financeiras da região” e “mais uma rota alternativa de acesso à Rodovia dos Imigrantes”.

“Querem mandar a gente pro fundão”

Os moradores da Sousa Ramos não sabem o que será de seu futuro, já que todos têm a vida organizada em torno dos serviços e oportunidades que a Vila Mariana oferece: três linhas de metrô, fácil acesso a ônibus, hospitais de qualidade, postos de saúde, boas creches e escolas públicas – e particulares, nas quais algumas crianças da comunidade conseguiram bolsa de estudos. Ninguém quer ser obrigado a ir embora.

“Formei minha filha aqui. Criei todos os meus filhos. Eu amo muito esse lugar”, diz Ana Maria Barbosa, de 55 anos – 27 deles na comunidade. Seu filho mais novo, Lucas, de 20 anos, está visivelmente angustiado. Ele faz faculdade no Ipiranga e trabalha no Jabaquara, dois bairros vizinhos. “Faço tudo de metrô.”

O gerente de atendimento Fagner Teixeira da Costa não consegue nem imaginar ter de sair da casa que planejou em detalhes, da planta aos móveis – “foi uma conquista”, diz ele, que trabalha no Itaim Bibi. O emprego da esposa também é próximo e o filho deles, de 4 anos, estuda numa creche vizinha. 

Ainda sem informações oficiais, os moradores especulam se será oferecido a eles um auxílio temporário de aluguel, de R$ 400, ou uma indenização que, segundo o que ouviram, seria em torno de R$ 30 mil – as casas na comunidade, porém, valem cerca de R$ 150 mil cada uma, dizem. 

“O que a gente faz com R$ 30 mil? Não compra nem um barraco”, questiona Geralda Alves Monteiro, de 77 anos. 

O estudo de impacto ambiental, produzido ainda em 2009 para o licenciamento ambiental do túnel, já reconhecia esse problema: “Há um agravante considerando que a região é de valor imobiliário significativo, não havendo condições prováveis para a manutenção das famílias na mesma região. Do mesmo modo, não há condições de implantação de unidades habitacionais populares nesta região”. 

Em documento do final de setembro, a coordenadoria regional da Secretaria Municipal de Habitação (Sehab) sugeriu, para o início de outubro, uma primeira reunião com os moradores sobre o atendimento habitacional definitivo e o início do cadastramento das famílias. Até agora, nada disso aconteceu. 

A Pública enviou perguntas para várias secretarias envolvidas na obra, incluindo a Sehab. A prefeitura optou por responder com uma única nota, que não respondeu a todos os questionamentos feitos.

Em relação aos moradores, a prefeitura afirmou que “as famílias residentes na área de propriedade da prefeitura e que passarão por intervenção das obras receberão atendimento habitacional e poderão optar entre a indenização de seus imóveis ou a realocação em uma nova unidade habitacional”.

“O serviço deles é tirar a gente da sociedade, mandar a gente pro fundão”, afirma João Batista, de 63 anos, que já passou por outras remoções e, em todas elas, foi levado para morar em bairros no extremo leste da cidade. 

Morador da comunidade vizinha, que também será desapropriada, Batista não gostaria de sair. “Aqui tenho acesso a tudo, estou aposentado, faço tratamento de tudo aqui, do coração, da diabetes”, diz ele, com a pasta de documentos e receitas médicas nas mãos.

Segundo registros da própria prefeitura, a comunidade Sousa Ramos existe desde 1949 – muito antes do projeto original do túnel. Em 2016, a prefeitura revisou o zoneamento e classificou a área como uma Zona Especial de Interesse Social (Zeis), onde o poder público deve agir para promover a regularização fundiária e urbanística. A regularização fundiária, inclusive, já estava em andamento pela Sehab, mas foi interrompida pela obra. 

Acontece que quando a obra foi licitada, há 13 anos, o zoneamento era outro. Em teoria, o “direito de protocolo” implica que seja considerado o zoneamento vigente na época da licitação. O Plano Diretor Estratégico de São Paulo, de 2014, porém, estipula que para decisões sobre uso e ocupação do solo, “as disposições relativas às Zeis prevalecem sobre aquelas referentes a qualquer outra zona de uso incidente sobre o lote”.

Fraude em licitações e suspeitas

As secretarias responsáveis pela obra buscaram formas de retomá-la sem ter que fazer uma nova licitação, sob o argumento de que seria uma perda de tempo e de dinheiro – mesmo diante de todas as mudanças na cidade ao longo de mais de uma década e, ainda, das acusações envolvendo o empreendimento e as empreiteiras responsáveis.

Em 2018, em delação premiada, o executivo Dario de Queiroz Galvão Filho disse que o então prefeito Gilberto Kassab (então no DEM, hoje no PSD) direcionou a licitação do túnel, em 2011, para que a Galvão Engenharia vencesse. Em contrapartida, a empreiteira teria doado R$ 1 milhão para o diretório nacional do DEM. À época, a assessoria de Kassab disse que a licitação “ocorreu de forma lícita e transparente” e negou irregularidades.

“Essa é uma obra prioritária para o prefeito [Ricardo Nunes]. Ele me ligou e falou: ‘Marcos, vamos retomar o túnel Sena Madureira, é um compromisso meu ter essa obra até o final da gestão’. Por isso que a gente pegou e colocou todos os esforços para conseguir retomar esse contrato”, disse o secretário de Infraestrutura e Obras, Marcos Monteiro, em agosto de 2022, em uma audiência pública para discutir o túnel.

Na ocasião, Monteiro explicou que, como a suspensão do contrato foi prorrogada apenas até 2019, foi necessário verificar a “questão legal”.

“A gente fez consultas à Procuradoria da prefeitura, à Controladoria, para nos certificar de que nós não teríamos problemas na prorrogação do contrato. A Procuradoria nos deu um parecer de que não haveria óbice em dar continuidade a esse contrato, desde que se comprovasse a viabilidade financeira”, disse.

A viabilidade financeira foi demonstrada, segundo o secretário, com a atualização dos valores previstos pelo contrato em 2010, que eram de R$ 223 milhões, para valores de 2020, de R$ 366 milhões – mantido o mesmo “desconto” dado anteriormente pelas empresas vencedoras. A estimativa de uma nova licitação apontou para um custo de R$ 369 milhões. “A gente entende que essa pequena diferença justifica a gente seguir com esse mesmo projeto”, disse o secretário. 

Pareceres da Controladoria-Geral do Município (CGM), no entanto, colocam em dúvida se de fato houve desconto à época da licitação. Uma sindicância do órgão investigou licitações promovidas pela prefeitura e vencidas pela Galvão Engenharia e pela Queiroz Galvão (rebatizada como Ayla Construtora) e apontou “indícios de sobrepreço” nos pagamentos feitos às empresas durante a execução inicial do contrato do túnel da Sena Madureira, em 2011.

Em agosto, o controlador-geral do município condenou a Ayla a pagar uma multa administrativa de R$ 5,57 milhões por fraude na licitação de outra obra, mas alterou para advertência uma penalidade que impediria a empresa de fazer negócios com a administração pública por seis meses.

“A aplicação de penalidade que impeça a interessada de relacionar-se com o Poder Público é deveras gravosa considerando o ambiente de consensualidade no qual foi realizado o acordo. Ademais, há que se considerar o princípio da preservação da empresa em razão de sua função social como fonte geradora de serviços, empregos e renda”, escreveu o controlador. 

Já a Galvão Engenharia também foi punida por condutas “anticompetitivas” e fraude em licitações da prefeitura com uma multa de R$ 3,58 milhões. No último dia 14 de outubro, o controlador-geral determinou que a Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbanas e Obras (Siurb) tomasse as providências para a responsabilização da empresa, “com vistas à declaração de sua inidoneidade”. 

Empresas declaradas inidôneas não podem fazer contratos ou licitações com a administração pública. 

Em maio deste ano, as empresas tentaram mudar a composição do consórcio, mantendo a Ayla, mas substituindo a Galvão Engenharia pela Engibras Engenharia. O pedido foi negado pela SMT, atual responsável pela obra.

A reportagem enviou questionamento ao prefeito sobre a denúncia de propina e sobre as decisões da CGM. Na nota, a prefeitura afirmou somente que “a intervenção foi retomada neste mês após consulta técnica ao Tribunal de Contas do Município (TCM) e possui Projeto de Compensação Ambiental (PCA) e nova avaliação de impacto à vizinhança, entre outras autorizações e licenças”.

Falta de transparência

Curiosamente, as placas públicas sobre a obra trazem o nome “Consórcio Sena Madureira” como empresa responsável – e não Consórcio Galvão Engenharia e Ayla Construtora, como informado, inclusive, em outras comunicações públicas da administração municipal.

Já o valor do empreendimento anotado nas placas é o de R$ 218,9 milhões – cifra de 2011. O valor atualizado da obra é de R$ 531 milhões. 

A prefeitura não respondeu às perguntas da reportagem sobre essas divergências.

“Parem a obra”

O impacto ambiental e social da obra uniu diferentes grupos contra a construção do túnel, como ciclistas, pessoas que vivem nos prédios do entorno, além dos moradores da Sousa Ramos. 

“Estamos batalhando para que a obra pare, volte um passo atrás e seja discutida com a população”, diz Eliana Barcelos, presidente da Associação de Moradores da Vila Mariana. O abaixo-assinado promovido pela associação já tem mais de 9 mil assinaturas.

“Não é só uma obra rodoviarista datada”, diz Lucian de Paula, arquiteto e urbanista que integra o Coletivo Metropolitano de Mobilidade Urbana e fazia parte do conselho participativo da Vila Mariana. 

“É uma desculpa para expulsar uma das poucas comunidades que tem na Vila Mariana. Quando eu era conselheiro, eu perguntei à subprefeitura quais eram os planos de moradia para o bairro. Me responderam que, como tinha muito pouca pobreza, não precisava de plano de habitação. [Como se quisessem dizer que] O bairro é bom, mas certas pessoas não são boas o suficiente para morar nele.”

No último domingo (13), moradores da região realizaram o terceiro ato contra a obra desde o início de outubro. Munidos de faixas contra os cortes de árvores, os manifestantes caminharam pela ciclofaixa e colaram cartazes nos postes da região – no dia seguinte, os postes apareceram pintados de branco. 

Deputados estaduais e vereadores em exercício e recém-eleitos também questionam a obra – alguns deles já acionaram o Ministério Público de São Paulo (MPSP), que, até o momento, pediu esclarecimentos à prefeitura, mas não a interrupção do empreendimento. Pelo menos três procedimentos no MPSP visam apurar eventuais irregularidades. Há ainda um inquérito civil em trâmite na 6ª Promotoria de Justiça de Habitação e Urbanismo desde 2022.

Apesar da retomada da obra 15 anos depois da realização do estudo de impacto ambiental, a Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente determinou que fosse feito apenas o “estudo de viabilidade ambiental”, um documento menos trabalhoso, para atualizar o licenciamento ambiental. O documento reconhece a existência de uma nascente na área do empreendimento, o que tornaria o local uma Área de Preservação Permanente (APP) pelo Código Florestal. A nota da prefeitura não respondeu à pergunta sobre essa contradição. 

Ao longo dos anos, os moradores asfaltaram a rua do lote da comunidade e plantaram mais árvores na área de proteção ambiental que hoje se tornou um canteiro de obras. Uma enorme caçamba guarda os restos mortais das árvores abatidas. Boa parte do córrego já começou a ser fechada. Nos últimos dias, sem explicações da administração, o barulho cessou, menos funcionários passaram a circular, as máquinas foram desligadas. Mas o estrago na área verde já foi feito. Resta saber o que acontecerá com a Sousa Ramos.